坚持干自主 一汽“寂寞”之后有话要说 _ 行业新闻 _ 行业资讯 _
2018-01-17 11:07
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  徐建一明确提出:凝心聚力、统一思想干自主;理清思路、统一目标干自主;科学配置、统一资源干自主。“我们已经把自主事业作为一汽最核心事业来考虑,作为必思、必想、必干、必争、必拼、必胜这样一个事业。”。

  “合资企业在我们身边,给我们提供了一个系统的学习机会,这个你得承认.现在一汽情况是这样,我们的班组长都在丰田轮训,干一两年换一茬子,丰田还给他们钱;我们干一个事业自己就提出来,把人员派去培训,就是跟人家干着学。现在在旁边最方便是全体系的学习,我们也考虑,非常重要的事就是怕考虑不全,最可怕的事情就怕自己不知道自己不知道的事。我在合资企业工作过,很多干部都在合资企业干过,一汽干部随时随地用到你就调回来。”

  当然,徐建一并非真的“不顾一切”,他认为:“我们干任何一件事情两方面很重要,一个要有意识要去干,第二要有这种能力能干成。你想都不想干不成,没有能力也干不成,这两个缺一不可。”

  2007年12月,徐建一从竺延风手里接过一汽集团总经理一职后,一汽的业绩相当不错:2008年销售收入达2100亿元,比上一年增加了300亿元,2009年又进一步增加了500亿;2009年,销量达196万辆,其中自主品牌约占40%。但徐建一本人与媒体则一直处于几乎完全隔离的状态,号称“低调务实”。今年北京国际车展上,管家婆六肖期期准香港,一汽举行“品牌战略发布会”,徐建一高调宣布了一汽全新的自主战略和市场目标。

  “一汽干自主的脚步从来没有停,我回来就点火,不是我搞的,都是竺延风搞的。我们6DL(发动机)搞了4、5年,6DM(发动机)半年就成功了,完全不一样了,我感觉现在一汽具备这种实力,使我们能认真规划未来,我们确实在一汽自主事业上有用武之地了,不光是有想法,关键是能干成事。”

  这不是一次我们似曾相识的“放卫星”式的宣布,也不是一些企业频频发出的那类语不惊人死不休却又让人懒得认真的豪言壮语,这是一汽在“寂寞”中卧薪尝胆后的一声底气十足的呐喊,是一汽“干自主”这一传统意志的最新体现。而在此前,徐建一首次主动约见部分主流媒体记者,用了3个小时来一吐在一汽胸中隐忍多年的豪气。

  ●  “想都不想干不成,没有能力也干不成”

  他认为,通过合作得到人才、管理、技术方面的知识,对自主事业的发展是必要的,也是重要的。“但是这里头有一个很重要的要把握,就是我们跟人家合资合作的过程当中,切记最重要的要时时刻刻注意培养自己的体系能力,这个非常关键,要尽快消化、吸收那些关键的核心技术,来提升自己的竞争能力。”

  一汽最大的问题在于其实力与包袱一样雄厚。强大的实力,使人们对其自主开发寄予厚望。奇瑞、吉利这样新兴的自主品牌企业都能发展迅速,一汽这样底蕴深厚的大企业就不行吗?但沉重的包袱往往被人忽略。与同样是国有大企业的上汽不同,一汽在相当程度上做的是存量调整——相当于拆迁重建,难度远远大于上汽的增量扩张——在一张白纸上作画。

  一汽集团总经理 徐建一

  一是新中国第一辆卡车解放是一汽自主开发的,可以说“一汽诞生于自主,或者叫起步于自主……我的前任一代一代传下来骨子里就是自主的,所以我们觉得自主事业对一汽很重要,过去一直在抓,这两年我们进一步地把它突出出来”;

  自身的压力有主要两个:

  十几万人的传统企业,从托儿所到小零部件之类的辅业与主业搅合在一起,按徐建一的说法,“厂里的决策很精力是用在孩子升学率不高了、冬天煤气不足了、热水不够了,有一半时间是讨论这个”,这类问题涉及一汽厂区内30万人的切身利益及方方面面的关系。不解决,无法轻装上阵;要调整,难度极大。

  按一汽一些人的说法,徐建一是在“不顾一切干自主”。听起来有点非理性,像是对那种认为一汽缺乏自主骨气的说法进行报复。

  5年前,时任一汽集团总经理竺延风一句做自主品牌“要耐得住寂寞20年”激起了轩然大波,被一些人有意无意地以各种方式误读后,一汽成了在自主品牌上不作为的典型。此后,一汽当真“寂寞”了起来。

  ●  “一汽骨子里就是干自主的”

  二是一汽并不涉及国家安全或经济命脉,处在一个充分竞争的行业,但作为一家央企“总得有一个价值”,一个不同于其他企业的价值和责任,这就是要成为具有国际竞争实力的大企业集团,在国民经济发展过程中能够起到支撑或拉动作用,所以,自主创新是必然要求,是一汽作为央企的一种使命。

  搞技术出身的徐建一说得很简单:合作伙伴卖给我发动机,我先用着;同时我自己也搞着发动机,比你的发动机好,我就把你的给换了。

  面对外界对一汽干自主的种种质疑,徐建一试图让人们相信,一汽干自主更多的压力并非来自外界,而是来自自身,而且从来就没有中断过。

坚持干自主 一汽“寂寞”之后有话要说

  徐建一坦承:

  另一方面,一汽与上汽一样,虽然都是大型国有企业,但实际上在相当时期内并不具备开发一款具有当代国际水准轿车的能力。二者又都有外方合作伙伴,像其他自主品牌厂家那样,靠模仿来做大自主品牌,的确也不光彩,所以,以往只能靠正规的技术引进来做自主品牌轿车,成本较高,销量大大低于几家主要的自主品牌厂家。

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